近期，有媒体发布了昆明地铁7号线、8号线和9号线一期通过规划环评的消息，并评价说“这意味着昆明距离修建上述3条线路又近了一步”。然而，环评通过只是地铁申报的一个必要程序性环节而已，地铁工程能否获批，还要看其他指标。
必须要正视的是，随着经济发展放缓，国内绝大多数城市债务负担加重，国家审批地铁已变得越来越严格，新线路获批的难度正在加大而不是降低，昆明第三期轨道交通建设将申报的4条线路，获批并不容易。对此，云南房网不久前已有报道。
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云南房网这篇文章在微信订阅号推送后，许多读者留言说，要做好昆明第三期申报线路被砍的准备。还有些人留言说，与其一下子申报四条线路增加批复难度，不如有取有舍，少申报几条，保证成功率。
7号线一期沿广福路修建，沿途客流比较有保障
其实昆明市即将申报的第三期地铁规划，本来已经砍掉了远郊线路，但从深圳等地的情况看，线路进一步缩减也是有可能的，否则以昆明的财力和地铁客流量，全部获批的难度不小。
但问题是，昆明计划申报的4条地铁，已经权衡了客流、投资大小、建设难度等因素，每条地铁都有修建的必要性，如果非要取舍，哪条该全力争取，哪条又该放弃呢？
阻碍昆明申报地铁的主要是两大障碍，财力和客流强度，投资大、客流量没保证的地铁显然没有竞争力，在计划申报的4条地铁中，6号线三期因为属于长水机场改扩建的配套项目，非修不可，那么取舍就只能在7号线一期、8号线一期和9号线一期之间进行。
这三条地铁，如果论投资，7号线一期显然最大，因为7号线一期的长度达到34.6公里，全部是新建，而且全部要挖掘地下隧道，投资不小。其次是8号线一期，虽然也是新建而且是地下隧道，但里程较短。投资最小的是9号线一期，一方面是地面高架桥形式，投资少于隧道，更重要的是9号线一期已经完成了大部分基础工程，后续投入不大。
但按照客流量来说，7号线一期也最大，8号线一期次之，9号线最差。
从完善昆明地铁网络的角度来说，最应该修建的是7号线。因为昆明没有规划地铁环线，4号线和7号线在某种程度上扮演了环线的角色，7号线如果建成，将与昆明现有地铁中的5条产生换乘关系，会大大提高昆明地铁网络的便利程度，也会大大提高换乘率，对提升昆明地铁客流强度有非常大的作用。
7号线和4号线在某种程度上可以扮演昆明地铁环线的角色（图中黑色线路）
反过来看8号线一期，仅覆盖北市区，而且只与2号线和5号线产生换乘，而9号线一期更是只与1号线换乘，在某种程度上甚至可以看成的1号线的延长部分，而不是一条独立的地铁线。事实上当初9号线一期就是就是以1号线南延线的名义报批的。
因此，尽管7号线一期投资最大，但却最有必要，最值得先修。如果非要取舍的话，昆明应全力争取7号线上马。
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