昆明昌宏路下穿贵昆路隧道开工 去机场又将多一条快捷通道

昆明铁路枢纽(简称昆枢)是云南省规划建设“八出省、五出境”铁路网的“心脏”。2013年启动之初,昆明市政府与昆枢建设指挥部签订了昆明境内规划道路24条下穿昆枢工程,由铁路部门将下穿隧道的铁路投影部分建设完毕。截至目前,22条道路的铁路下穿和船槽部分都已完成并通车,仅剩昌宏路下穿、益宁路下穿尚未通车。记者将连续对这两条迟迟未通车的下穿隧道进行深入采访,让市民了解这两条下穿隧道的进展情况。

中铁八局昆明经开区昌宏路下穿贵昆路隧道项目部介绍,11月26日,昌宏路下穿隧道再次启动,首先对施工范围内的管线、绿化进行迁移,目前占据贵昆路与昌宏路交叉口西口路中2车道,其余施工场地均暂时不占用交通通道。按照协议签订的18个月工期,预计经开区一侧的立交工程到2022年5月26日才能结束。

去机场又将多一条快捷通道 昌宏路下穿贵昆路隧道开工

官渡区船槽已成形

现场直击

贵昆路、昌宏路交叉口西口围挡施工进行立交改造

今年11月26日,经开区委托的施工单位围挡了贵昆路、昌宏路口西口2车道宽、200多米长的工地,迁移或安装市政管线。同时,还对施工范围内的绿化进行迁移。据介绍,通过盘点,贵昆路东侧施工范围内涉及香樟树61棵、樱花树28棵、广玉兰2棵、海桐球40棵、茶花4棵,地被面积140平方米。昌宏路施工范围内涉及香樟树92棵、黄杨球55棵、月季31棵、樱花树61棵、球花石楠1棵、天竺葵3棵、白玉兰1棵,地被面积2311平方米。贵昆路西侧施工范围内涉及樱花树10棵、香樟树41棵、白玉兰7棵、夹竹桃5棵、茶花2棵、海桐球20棵,地被面积210平方米。

据介绍,由于这个丁字路口将进行立交改造,迁移以上树木、植被的区域,将加宽主道、增设匝道。据统计,有524棵树木将永久性迁移,20棵树木临时移植,待工程结束后,将按照项目建成的实际情况和相关要求进行绿化。

管线和绿化的大规模迁移,占据贵昆路约500米的长度,昌宏路约376米的长度,因为整个立交建设需在这个大范围内施工。

设计方案

4条右转匝道加掉头点实现全互通

昌宏路下穿贵昆路隧道以及路口互通工程由中铁八局建设,该项目部副经理俞建军介绍,下穿工程由1条主线隧道和4条匝道组成,主线隧道位于昌宏路下方,最深处11米左右,形状为船槽型,全长303米。其中,暗埋段140米、敞开段163米。从贵昆路右转进昌宏路隧道的匝道A全长255米,从昌宏路隧道右转出接贵昆路的匝道B全长244米。另外,还有2条右转匝道位于路面,其中1条从贵昆路右转接昌宏路,另1条从昌宏路右转接贵昆路。以上工程从11月26日开工,计划到2022年5月26日完工。

据介绍,这座立交之前计划采用定向式匝道,设计多条凌空匝道,需要拆迁路口的房屋才能建成,后来经过多方案比选,经开区确定了1条主线隧道加4条匝道的施工方案,虽然没有定向式匝道快捷方便,但好处是无需拆迁路口的房屋,甚至连丁字路口西南角的临时建筑都无需迁移。

去机场又将多一条快捷通道 昌宏路下穿贵昆路隧道开工

交通疏导

明年将分别占用贵昆路一半路面施工

目前,管线和绿化迁移仅占用丁字路口西口路中2车道共200米长的范围,中铁八局该项目部还在贵昆路与米轨铁路之间60米的空地上施工,暂时不会对交通造成较大的影响。

俞建军介绍,在300多平方米的空地上,计划春节前完成200棵桩基及冠梁,还有支护设施,随后清理地下10余米深的泥土。管线迁改施工方表示,春节前后可将贵昆路的施工场地提供出来,春节后将占用半幅贵昆路挖隧道。

中铁八局昆枢站前一区六经部书记钱斌介绍,预计明年3月,围挡贵昆路北侧500米半幅路面后,率先在路中打下支护桩,防止行车路面塌陷,2条右转匝道是在隧道内与主线对接。所以,围挡的大部分范围内都是打开路面敞开施工,工期大约半年,到明年9月,将施工完毕的路面供车辆使用,转移到贵昆路南侧500米半幅路面施工,再加上昌宏路300多米的全幅路面及绿化带,这期间对整个路口交通影响会很大,届时将会提前引导车辆绕行,经开区公交车场公交车出入比较困难,届时会与该车队联合解决这个问题。

新闻延展

北侧工程 下穿十里铺路船槽明年5月完工

经开区昌宏路到贵昆路形成丁字路口、昆枢北侧与官渡区十里铺路也形成丁字路口,在昆枢30余条铁轨的下方打通建成隧道,也就将昌宏路与十里铺路连接起来,成为一条从环湖东路通向机场高速的南北通道。

在十里铺路与昆枢交汇处东侧是幸福邻里小区,官渡区住建局从去年下半年开始施工十里铺路船槽,施工场地无外来交通干扰,环境单纯。昨天,从铁路投影部分沿船槽一直到幸福邻里小区正大门的6车道和两侧非机动车道、人行道都已成型,在下穿口最深处11米的槽底,支护结构尚未拆除。

正在现场协调工作的官渡区住建局派出的甲方代表王寿光介绍,船槽全长242米、宽50米,设计6车道加2条非机动车道和2条人行道。“施工中,我们对保护两侧房屋的要求特别高,船槽东侧是幸福邻里中高层建筑,西侧是部队用地。为防止深基坑对两侧房屋的影响,专门安装了沉降位移监控,可监控到毫米级的位移。另外,我们对船槽防水的要求也特别高,在U形槽外侧做很高的防水、支护桩加船槽外墙,对防水和对两侧房屋的保护都上‘双保险’。”

王寿光介绍:“春节前将拆除支护结构,春节后对管网、绿化、路灯等城市道路功能设施进行完善。预计明年5月,十里铺路船槽即可完工。但是完成以上工程后,暂时不铺筑沥青路面,待下穿工程南(昌宏路下穿)、中(即昆枢工程隧道)段全部完成后一起铺筑,可保证沥青路面的整体性和行车舒适性。”

昆枢投影段工程 下穿昆枢尚余98米框架桥建设

下穿昆枢26条铁轨的隧道长度是405米,分为3个阶段建设。

第一阶段:昆枢工程站前一区2015年开始建设时,已考虑到下穿的需求,提前在新建的13条铁轨下方建设了框架桥,建设隧道长度260余米,设计为6车道加2条非机动车道和2条人行道。

第二阶段:2018年中铁八局站前一区六经部开始建设南侧3条铁路下的框架桥,完成隧道长度50余米,宽度沿用6车道加2条非机动车道和2条人行道。

第三阶段:目前剩下10条铁轨下98米长的隧道需建设,这10条轨道是沪昆、桂昆等铁路的客线和货线。明年年中,铁路局将给出施工时间,会尽量集中车辆达到和发出时间进行间断性施工,98米长的框架桥2022年5月可完工。

交通效益

南片区市民前往机场 走这条路最近

昌宏路是北起贵昆路、南达环湖东路的城市主干道,由于昆铁枢纽挡在北侧,一直无法与官渡区的十里铺路相通,目前只有牛街庄隧道可通。由于该隧道仅有2车道,而且雨季常常被淹,车流量很大,常常被市民诟病。

打通昆枢隧道,连接十里铺路船槽和昌宏路下穿,昆明东站区域南北片区打通,比走牛街庄隧道节省5公里,使北片区的169油库、天文台到虹桥路之间的区域(方旺片区)与南片区的昆船、车管所、世纪城、新亚洲体育城等区域直线连通,南片区发达的商业将吸引北片区市民前往。

而且,南片区市民前往机场,走这条路最近。

 

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