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昆明北部要开观光列车 东川支线能否借此转型复活?

云南房网       2018年06月14日 17:53   我要评论
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前些天,昆明市在武汉举办招商引资推介会,其中一条签约信息引起了许多人的注意。据官方公开资料,在推介会期间,昆明市与中国通号建设湖北公司签订协议,中国通号集团将投资开发昆明北部地区旅游观光列车,进一步整合昆明北部旅游资源,推动昆明文旅产业发展。

中国通号的全称是中国铁路通信信号股份有限公司,是一家从事铁路轨道交通通信信号技术开发与服务的大型国企,在云南已经参与众多铁路建设工程。此次中国通号欲投资开发昆明北部的旅游观光列车,也算是熟门熟路。

但昆明市发布的签约信息十分简略,仅仅提到中国通号将开发昆明北部地区旅游观光列车,而对这趟列车的线路、运营长度、具体途经地点等关键信息,却只字未提,不免令人好奇。

旅游观光列车在昆明是新鲜事物,但在世界上却并不鲜见,国内其他地区也有开发先例。从经验看,旅游观光列车多半是利用已有铁路,专门开行的以旅游观光为目的的火车。中国通号要在昆明北部地区开发旅游观光列车,多半也是考虑利用昆明北部地区早已建成的铁路。

昆明北部地区有哪些铁路线呢?翻开云南省铁路地图,昆明北部地区现存最长的铁路就属东川支线了。东川支线始建于1958年,铁路起点位于贵昆铁路塘子站,经寻甸县城,越天生桥垭口(金沙江支流小江与牛栏江分水岭),沿大白河河谷而下,过东川的市区(即新村)、三江口,过小江大桥至东川区浪田坝,全长96公里。

 地图上的东川支线

昆明到东川的铁路线,蓝色部分是东川支线

东川支线原本服务于东川铜矿,一开始只有货运,后来曾每天开行一对客运列车,但由于地质灾害问题,铁路运行并不正常,到1998年时,东川到朗田坝之间的线路报废停运,而唐子站和东川之间的线路也时断时续,并且客运也早就停止了。

其实,上个世纪80年代改建后的东川支线,基本避免了泥石流灾害问题,也曾很长时间开通客运,可是从东川到昆明100多公里要走6个多小时,速度实在缓慢,所以后来客运列车彻底停开,但东川支线至今仍具备开行客运的能力。

被泥石流掩埋的东川铁路

图为因地质灾害废弃的东川支线一段,绿皮车厢仍停留在被掩埋的铁轨上。

对普通客运来说,时速30公里的火车确实太慢,尤其是在高铁时代,不具备任何竞争力,但如果是旅游观光列车,慢不仅不是缺点,有时候反倒成了优点。如果中国通号能够将昆明到东川的铁路改造为旅游观光列车线路,对沿线的寻甸、东川等地的旅游资源开发,将有很大推动。

东川原本是云南省地级市,因铜矿资源枯竭,经济发展困难,1998年被撤市设区,纳入昆明市管辖。但成为昆明市辖区以来东川由于交通不便,自然条件较差,经济发展缓慢,如果能将半个世纪历史的东川支线改造为旅游铁路,将为东川带来新的经济增长点。东川的红火地、泥石流遗址、金沙江河谷都是难得的自然地质景观,老矿区更是开展工业旅游的好地方。

但中国通号计划开发的昆明北部地区旅游观光列车,是否将利用东川支线,能否让这条已经有半个世纪历史的老铁路转型复活,现在还只能停留在猜测阶段。

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