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昆明真有必要建第二机场吗?

   巴塔客    2016年11月17日 15:58   我要评论
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昆明长水机场

 

近日有媒体报道,昆明市将开始第二机场的选址工作,拟定的备选机场地址有四个,分别在安宁、嵩明、石林和陆良。前几年昆明机场常常因为气候原因停航,当时就有在楚雄建设备降机场的提议,现在看来,既然要修第二机场,备降机场就没有必要了。

昆明长水国际机场2012年正式启用,通航短短4年就要开始第二机场的选址工作,实在令人惊讶。按照当年的规划设计,长水机场的设计吞吐量量为3800万人次,远期扩建后可以达到8000万人次。8000万人次的旅客吞吐量相当于北京首都国际机场2013年的客流量,在当年可进入世界第二。按理说,以云南的经济发展水平,长水机场达到8000万人次的吞吐量,仍需要相当长的时间,并不需要着急修建第二机场。

目前,国内主要城市中只有上海有两座机场,北京第二机场尚在建设中,成都第二机场今年才开工,而广州第二机场仍在选址当中。上述几座城市的航空客流量都比昆明要大。

长水机场的旅客增长比预期要快,可能是促使昆明提前开始为第二机场选址的原因。根据当年规划,长水机场在2020年将达到年吞吐旅客3800万人次,但去年长水机场的旅客吞吐量就已经有3752万人次,提前5年达到了设计指标。为此,云南机场集团将会在明年开建长水机场第三条跑道,预计第四跑道和T2航站楼的建设时间也会提前。

但这并不意味着长水机场会一直保持客流高速增长,8000万人次的旅客吞吐量并不会轻易达到。昆明要想确立国内第四大航空枢纽地位,面临的挑战其实主要不是机场容量的问题,而是云南经济发展速度不快,国内外大公司落户少,旅游增长乏力,乃至高铁通车后对客流的分散,以及邻近省份对国际航线的瓜分。

客观来说,最近几年长水机场旅客吞吐量增长很快,航线补贴是一个重要因素。一直以来,云南各地政府就有补贴航线的传统,比如昭通市政府补贴东航,维持昆明-昭通航线班次。有些地方则限定公务出差必须搭乘本地机场航班。长水机场为了吸引外航,云南省政府每年要拿出2亿元进行补贴,这还不算机场对外航在起降费用方面的优惠。但补贴并非长久之计,昆明机场客流增长不可能一直保持高增长。

 

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