云南高铁迎来一片曙光 “无高铁”将成历史

9月10日,经过1个小时的缓慢转动,矗立在沪昆铁路沾益火车站两侧、重量分别达到8300吨的两段“巨无霸”桥梁实现了桥梁精确合龙。这是昆明铁路局乃至云南省第一座大跨度成功转体的跨铁路立交桥。该跨铁路立交桥是沪昆高速铁路云南段的控制性工程,而桥梁成功转体为沪昆铁路早日开通打下了坚实的基础。

了解云南的人都知道,在云南盛传有“十八怪”,其中有一怪就是“火车没有汽车快”。当然,这句话并不是真正指火车没有汽车跑的快,而是旁敲恻隐地反映了云南铁路发展相对滞后的真实局面。近些年,随着中国铁路的快速发展,云南铁路也加快了其发展的速度。尤其是近几年在云南铁路建设规划中,云南“八入滇、四出境”的交通蓝图也在逐步形成,玉蒙铁路的开通运营为泛亚国际铁路的早日贯通赢得了先机,新建的丽香铁路作为我国第二条进藏铁路其意义非凡……云南省在加速着普通铁路修建的同时,沪昆高铁以及云桂高铁的引进,从根本上改变了云南铁路的发展历史,“云南十八怪”也该少一怪了……

“云南无高铁”将成历史

由于地理条件以及其他多方面因素的限制,云南省一直被排斥在高铁版图之外。直到2009年,沪昆高铁和云桂高铁的相继开工建设,才迎来了高铁的“曙光”。

沪昆高速铁路(又称沪昆客运专线)是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一,是一条东起上海,西至昆明的东西向铁路干线。途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市,线路全长2264公里,是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。建成通车后,从昆明到上海将由目前的30多个小时缩短为10小时以内;云桂高铁是国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路,是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站。建成通车后,昆明到南宁将由目前的12小时缩短为5小时。并且,全线投产后,云桂高铁可与南广高铁组成广州至昆明高速铁路,昆明-广州8小时可达,昆明可直接对接珠三角经济带及海口等地区。

前景固然美好,但是,由于高铁需要的巨额资金投入,使得在建设过程中资金总是捉襟见肘。尤其是2011年四季度,受甬温“7·23”动车事故影响,铁路建设资金骤然收紧,铁路投资也陷入了低谷,最后在国务院的协调下铁道部才获得2000亿元的资金以解燃眉之急,高铁不再被资本趋之若鹜。沪昆高铁以及云桂高铁自然也受到了影响,多次被媒体爆出“烂尾”的消息。根据来自《昆明市人民政府工作报告、财政报告》的显示,2012年,云桂铁路及新南站征地拆迁项目计划投资5亿元,而实际完成投资1亿左右,仅占计划的20%,累计投资4.5亿元,仅占总投资47亿元的10%左右。资金的不到位,结果就是工程项目的难以推进。为解决资金难题,云南铁路主动探索,采取了“以地养路”的模式,不过也受到了一些质疑。

不过,随着同年年底京广高速铁路等铁路的开通,加大铁路投资又吹响了号角。2013年初,铁道部安排了固定资产投资6500亿元,比2012年预算多出了1340亿元;其中基础建设投资5200亿元,比2012年多了1140亿元。在此背景下,两条高铁的修建也开始大投入,步入了“攻坚”期:2013年,云桂铁路云南段正线全年完成投资77.1亿元,开工累计完成投资198亿元;沪昆客专云南段正线全年完成投资42亿元,开工累计完成投资114亿元。在参建单位的共同努力下,全面完成了2013年铁路建设投资任务目标。根据2014年云桂铁路、沪昆客专建设工作会议的相关要求,2014年,云桂铁路、沪昆客专云南段还将完成正线建设投资任务目标100亿元。其中云桂铁路65亿元,沪昆客专35亿元。
目前,两条高铁线路建设都处于快速的推进过程中。两条高铁预计2016年都可以实现通车——虽然中途略有坎坷,和预定的通车时间也推迟了一年,但不管怎样,“云南”无高铁就将是历史了。并且,就在9月15日,泰国会议展览局主席诺帕拉特·梅萨维库柴在上海推介赴泰会展旅游活动时透露,作为泰国五个特色会展举办城市之一的坤敬,未来将与中国云南省昆明市之间连通高铁,届时由昆明至坤敬只需3个小时。云南的高铁前景,让人期待!

影响深远

在高原云南修建铁路,并非易事;修建高速铁路,更非易事。云南山大沟深的地域特色严重的阻碍了云南铁路的发展,同时也无形中加大了铁路的建设和劳动成本。高铁走进云南,一是标志着中国一流的高铁技术成为引领未来交通的主流方向,高铁也逐渐向常态化方向发展;二是作为国家加强中西部铁路建设发展的一个重要组成部分,云南高铁的建设具有标志性意义,对在高原山区修建高铁本身来讲就是一个突破。云南高铁车站昆明南站的建设,将会彻底改变云南这一高原明珠的交通运输环境。新建的昆明南站与目前使用的昆明站形成“两站并用”的交通运输格局,使得昆明坐实了“西南枢纽、南亚之门”的“荣誉称号”。

高铁走进云南,从长远来看,将会对云南经济发展产生深远的影响。首先,云南作为全国重点旅游大省,旅游业的发展与交通业的发展密不可分。就目前规划来看,云南高铁昆明南站与云桂高铁、沪昆高铁、昆玉铁路相连。高铁建成后,昆明将通过高铁直接与上海、杭州、长沙等发达城市紧密相连,而这些城市的高铁早已极具规模,有着稳定的客源、成熟的服务体系。届时,云南可以凭借着得天独厚的旅游资源吸引到更多的游客,人们通过在发达城市中转乘坐高铁去云南旅游也将成为现实。云南高铁的建成,将会使云南省的旅游客源更广、旅游形势更为多样化。

另一方面,高铁开通后,云南省完全可以借助于庞大的旅游客源大力发展二线城市旅游产业,开挖更多的旅游项目,以满足不同人群的旅游需求,打造出更多的与云南少数民族文化相柔和旅游专列,通过高铁妙打“旅游牌”可能会成为云南经济发展的一大特色。

再者,随着铁路不断地深化改革,高铁杀入快递行业也是铁路多元化经营的一个重要模式。限于云南地区偏远条件的制约,云南快递业也显得相对落后,快递交通运输不便、成本高成为目前云南快递最显著的特点,而高铁有着运输成本低、派送时间短的明显优势,云南高铁开通后,通过高铁改变云南物流行业也将成为一个发展趋势。

最后,云南高铁的建设对昆明整体交通运输布局的影响不容小觑。近些年,昆明交通运输环境发生了翻天覆地的变化。昆明地铁建设也进入了高峰期,市政交通也配合着地铁、铁路的发展进行着大范围的优化。昆明南站高铁站的落成,将会在昆明形成集普通铁路、高铁、地铁、市政交通于一体的交通运输格局,昆明将会引来更加光明的发展前景,云南社会经济也将迎来更为广阔的发展空间。(文/本刊综合整理)

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